Seite 5 aus dem Katalog Hochleistungsbagger von Hitachi Construction Machinery (Europe) NV

Mehr Produktivität, weniger Kraftstoffverbrauch
Erhöhte Produktivität
Die Kombination des Hydrauliksystems (HIOS* III) mit dem neuen OHC** 4-Ventil-Motor erlaubt einen wirtschaftlichen Einsatz des Hydraulikdrucks zur Geschwindigkeitserhöhung der Zylinder und steigert die Produktivität bei einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Im Vergleich zum vorherigen Modell ZAXIS-1 wurde die Produktivität um 10% gesteigert.
*Fahrerfreundliches und intelligentes Bediensystem **Oben liegende Nockenwelle

Neuer E-Modus
Der neue E-Modus, H/P-Modus und P-Modus können entsprechend den Arbeitsanforderungen gewählt werden. Im neuen E-Modus kann bis zu 10% mehr Kraftstoff gespart werden als im vorhergehenden P-Modus, während die Produktivität die Gleiche bleibt.

Erhöhung des Schwenkmoments und der Traktionskraft
Schwenkmoment und Traktionskraft wurden erheblich erhöht. - Schwenkmoment 10% HÖHER - Traktionskraft 18% HÖHER Hochentwickelte Fahrkontrolle; Beim Steigen oder Lenken bzw. wenn die Maschine mehr Traktionskraft benötigt, wird die Motordrehzahl automatisch erhöht und die Maschine wird schneller.

Effiziente Hydrauliksteuerung - HIOS III
Für den ZAXIS-1 wurde das HIOS II Hydrauliksystem eingesetzt, das dem Fahrer eine Feinsteuerung ermöglicht. HITACHI hat die neue fortschrittliche Hydrauliktechnologie HIOS III für den ZAXIS-3 ständig weiter entwickelt. Abgesehen von der Feinsteuerbarkeit erhöht dieses neue System den Wirkungsgrad des Hydraulikkreises und steigert die Zylindergeschwindigkeit.

Hydraulik-Beschleunigungs-System
Beim Stieleinziehen und Auslegerheben wird überschüssiges Öl von der Stangenseite des Auslegerzylinders zur Kolbenseite des Stielzylinders geleitet, um die verfügbare Ölmenge zu erhöhen, was die Einzugsgeschwindigkeit um 20% erhöht. Der Ölfluß zwischen beiden Zylindern wird dabei zur Sicherstellung eines produktiven Betriebs über ein Regenerations-Ventil gesteuert.

Leistungsgesteigerte Auslegerhydraulik
Beim kombinierten Betrieb von Auslegersenken und Stiel wird von der Kolbenseite des Auslegerzylinders Öldruck zur Stangenseite des Auslegerzylinders geleitet. Dabei wird das Auslegersenken vom Auslegergewicht unterstützt. Gleichzeitig wird Öldruck von der Pumpe zum Stielzylinder geleitet, um den Stiel zu bewegen. Dieser Mechanismus ermöglicht beim kombinierten Betrieb eine Geschwindigkeitserhöhung um 15%.

Entwicklungskonzept des neuen Motors
4-Ventil-Motor mit oben liegender Nockenwelle
Der neue 4-Ventil-Dieselmotor mit oben liegender Nockenwelle wurde entwickelt und gebaut, um den strengen im Jahre 2006 in der EU in Kraft tretenden Abgasrichtlinien zu entsprechen. Dieser neue Motor trägt zum Umweltschutz bei. Gleichzeitig wird durch Einsatz neuester und fortschrittlichster Motortechnologie eine hohe Langlebigkeit bei niedrigem Kraftstoffverbrauch verwirklicht.
Kraftstofffilter Kraftstoffpumpe Common Rail-Drucksensor Common Rail

Common Rail Kraftstoffeinspritzung
Beim elektronisch gesteuerten CommonRail-System erzeugt eine integrierte Kraftstoffpumpe einen ultrahohen Druck, um den Kraftstoff über ein gemeinsames Verteilerrohr an die elektrisch betätigten Einspritzdüsen pro Zylinder zu verteilen. Dies ermöglicht eine optimale Verbrennung zur Erzeugung höherer Motorleistung und senkt PM* (Dieselruß) und Kraftstoffverbrauch.

Gekühltes EGR**-System
Abgas wird teilweise mit Ansaugluft gemischt, um die Verbrennungstemperatur zur Senkung der Stickoxide (NOx) und zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu verringern. Außerdem kühlt der EGR-Kühler das Abgas, um die Luftkonzentration für eine vollständige Verbrennung zu erhöhen und den Rußanteil (PM*) zu verringern.
*Particulate Matter (Ruß) **Abgasrückführung

Kühlmittel AGR-Kühler

Steuereinheit

AGRSteuerventil

Einlass Zylinderkopf Einspritzdüse Kraftstofftank Steuereinheit Auslass



KS-DE003EUS-02-2008.indd 5

4/27/08 8:56:42 PM